lunes, 27 de junio de 2011

Caravana dia mundial del VW en Barquisimeto




Una  vez más se realizo con mucha alegría y entusiasmo en Barquisimeto la Gran Caravana el Dia Mundial del VW donde participaron muchos vehículos de distintos club del estado Lara y parte de Yaracuy.

domingo, 26 de junio de 2011

Caravana del dia mundial del VW

Pequeña Reseña Historica del dial mundial del VW


Es mucho lo que se ha escrito de Ferdinand Porsche, sobre su éxito primero con el nacimiento del Volkswagen durante la época de Hitler, y mucho mas aun el camino que sembró para el establecimiento de la marca que exitosamente aun lleva su apellido. Sin embargo, pocos conocen sobre su crecimiento, su educación, sus primeros pasos como ...un hombre de ideas y de gran imaginación mecánica. Es sobre este último tema el que deseamos desarrollar en este reportaje.
Mucha de la información que hemos obtenido sobre esta etapa de la vida de Ferdinand Porsche, proviene de un libro que me prestase el amigo y ahora hermano Dr. Norman González Chacon, titulado "Small Wonder" del autor Walter Henry Nelson. Este libro específicamente trata sobre la historia de Volkswagen, que por supuesto debe su nacimiento al propio Porsche. Recomendamos altamente este libro a aquellos fanáticos que no solamente son seguidores de la marca Volkswagen, pero que son motivados por historias de éxito como es el caso de Ferdinand Porsche. Ahora, sin ningún otro preámbulo, pasemos a la historia de nuestro personaje.
Ferdinand Porsche nació el 3 de septiembre del 1875 en Maffers-dorf rechts der Neisse, un pueblito escondido en una remota esquina del entonces creciente Imperio Austro-Húngaro. La electricidad era una nueva invención en el mundo y prácticamente desconocida en el pueblo natal de Porsche, hasta que Willy Ginskey hizo la instalación del sistema en su fábrica de alfombras, para aumentar la iluminación y por ende las horas de producción. 
Fue precisamente ahí, que el aprendiz de herrero de estaño, vio por vez primera la electricidad, cuando trabajaba en un proyecto de reparación de cañería. Porsche aprendió rápidamente los principios de electricidad y apenas dos años mas tarde, hizo una instalación completa eléctrica en la casa de sus padres, haciendo instalación de lámparas incandescentes, timbres y hasta un sistema de inter comunicación. 
Hubo cambios rápidos en esa era en muchos otros campos técnicos, aun cuando estos apenas eran visibles para el individuo promedio. El motor de gasolina de combustión interna había sido desarrollado; en el 1890 Gottlieb Daimler formo la Daimler Motor Company para fabricar su primer coche, el "Phoenix"; por otro lado Karl Benz había formado su propia firma, Benz y Cia.; Panhard y Levassor comenzaron a producir autos en el 1891 y Louis Renault, Armand Peugeot, August Horch y Wilhelm Maybach también entraron a una industria que se encontraba aun en pañales. En los Estados Unidos, otros comenzaron también durante la misma década. Entre estos: Charles y Frank Duryea, Elwood G. Haynes, Henry Ford y Ransom Eli Olds.
Ferdinand Porsche, por supuesto, era ajeno a estos sucesos. Sin embargo, el ambiente de la nueva tecnología le atrajo y luego de mucha insistencia, logro convencer a su padre de que le enviara a una escuela vocacional en Reichnberg, para poner a prueba sus talentos. Ahí, este asistió a un curso para convertirse en un operador de fábrica. Ferdinand logro graduarse con el promedio mas bajo de su clase. Al regresar a su casa, su hermano Oskar había asumido la directriz del negocio de la familia, lo que le brindo la oportunidad a Ferdinand de viajar a Viena y probar su suerte.
Porsche dejo a Maffersdorf el 18 de abril del 1894, teniendo en mano un trabajo con Bella Egger, dueño de la United Electrical Company en Fernkongasse. Egger puso a Porsche a barrer el piso y a engrasar la maquinaria. Tras solo cuatro años, ya Ferdinand Porsche había sido puesto a cargo del taller experimental. Aquí, este podía experimentar, absorber conocimientos técnicos y dedicarse de lleno a su pasión de entonces, la electricidad. Al salir del trabajo, este utilizo su tiempo para asistir, ilegalmente, a una universidad técnica, colándose en los salones y galerías donde daban charlas sobre diversos temas técnicos. Aquí logro encontrar tiempo para no solamente crear su primer diseño, diseño que le fue robado por la propia universidad, sino para enamorar a una empleada de Egger de nombre Aloisia Kaes.

El furor del momento era el vehiculo eléctrico. Numerosos inventores había tratado de crear tal vehiculo que fuese eficiente, pero sin éxito. El concepto de un vehiculo silencioso que no emitiera gases resulto atractivo para Porsche y a la edad de 24 años se dio a la tarea de lograr lo que otros no habían podido hacer.
Porsche diseño un motor eléctrico que se instalaba en el interior de una rueda, así poniendo la fuerza exactamente donde era necesitada. En el 1898, Ludwig Lohner, dueño de una fabrica de carruajes contrato a Porsche para que construyese automóviles. El concepto de montar el motor en la rueda hacia posible el eliminar correas, poleas, cadenas y otros medios de transferencia de fuerza. Utilizando este principio, Porsche fabrico el "Porsche-Lohner Chaise", capaz de viajar 50 millas sin tener que ser recargado. El vehiculo era imponente y atractivo, y Lohner decidió que el joven aprendiz de Maffersdorf debería llevarlo a la Exposición Internacional de Paris del año 1900.
A los 25 años de edad, Ferdinand Porsche competiría con ingenieros, científicos y técnicos provenientes de todas partes del mundo. La Feria de Paris del 1900 fue la mas grande nunca antes presentada y 51 millones de personas asistieron a lo que fue descrito como una feria de ensueños, creada en el corazón de Paris, la ciudad de sueños e ilusiones.
En el medio de todos los acontecimientos, Porsche explico su vehiculo, sin transmisión, propulsado por un motor eléctrico localizado en un eje, presentando su maquina en un recorrido a 9 millas por hora desde la Feria hasta Versailles, ida y vuelta. Al anunciarse las premiaciones de la Feria de Paris, Porsche había ganado uno de los "Grand Awards" del evento.
Mientras, en Viena, un Lohner muy entusiasmado, estudio el futuro y encomendó a Porsche de que desarrollara un nuevo concepto. Porsche comino un motor de gasolina con un motor eléctrico y produjo lo que se conociese como un "Mixt Car". El motor de gasolina provendría fuerza a los generadores que alimentarían los motores eléctricos. El vehiculo recibió el apodo de "La Tía Eulalia", y para probar sus habilidades técnicas, Porsche regreso manejando este vehiculo, desde Viena a su pueblito de Maffersdorf, en compañía de su prometida, con quien se casaría el 17 de octubre del 1903.
El vehiculo creado por Porsche no solamente impresiono a los compueblanos de Porsche, sino que el propio Baron Nathan Rothschild de Viena, adquirió uno en el 1905 y el Archiduque Franz Ferdinand manejo uno en la maniobras Austriacas del 1902, este manejado por un soldado de la Reserva Austriaca, Ferdinand Porsche. Posteriormente el Archiduque Franz Ferdinand le envío a Porsche un documento oficial, reconociendo las cualidades del vehiculo y los conocimientos de Porsche sobre dicha tecnología. Esto fue suficiente para motivar aun más al joven inventor, a trabajar en la creación de otros automóviles. 
Para ese tiempo, Porsche recibió una tentadora oferta de la firma "Austro-Daimler". El nombre de Ferdinand Porsche ya era famoso para el 1905, habiendo recibido a la temprana edad de treinta años, el mas alto honor otorgado por Austria, el Premio Poetting, por haber hecho la mayor contribución a la industria automotriz de la nación.
En el 1906, Porsche, aun un personaje brusco y poco refinado, asumió la posición de Director Técnico y Miembro de la Junta de Directores de Austro-Daimler. Porsche permaneció en esta posición hasta el 1923, cuando renuncio tras una fuerte discusión con los otros miembros de la Junta por asuntos financieros. Al momento de su renuncia, ya Porsche había sido elevado a la posición de Director General, equivalente al puesto de Presidente de la Compañía. 
El vehiculo estandarte de la firma Austro-Daimler lo era entonces el modelo "Maja", nombrado en honor a la hija de Emil Jellinek, un financiero y consultor que ayudo financieramente a la Compañía Daimler de Alemania. Seria la otra hija de Jellinek la que le daría el nombre para el vehiculo estandarte de la Daimler Alemán, el Mercedes.
Porsche utilizo el concepto de motor de combustión interna de gasolina exclusivamente para el modelo Maja, este era de cuatro cilindros y utilizando un rediseño de Porsche, este desarrollaba 32 caballos de fuerza y utilizaba una transmisión de 4 velocidades.
Para demostrar los atributos de su creación, Porsche inscribió los vehículos en competencias automovilísticas. Una de estas fue un evento de duración que recorría la mayor parte del centro de Europa. Los vehículos inscritos por Porsche, incluyendo uno que el mismo manejo, se llevaron los primeros lugares.
Para el 1910, Porsche quiso diseñar un automóvil realmente notable, y creo el Prinz-Heinrich-Wagen, un auto con un motor de 80 caballos de fuerza y que alcanzo velocidades de hasta 80 millas por hora. Este vehiculo recibió el apodo de "Tulpenform", que quiere decir, forma de tulipán. Los vehículos creados por Porsche se destacaron en todas las pruebas automovilísticas que fueron entrados, estableciendo una sólida reputación a su creador como un fabricante y diseñador de primera calidad.
La carrera automovilística de Ferdinand Porsche fue interrumpida en el 1911, cuando Europa comenzó su armamento en preparación para lo que aparentaba ser un conflicto inevitable. Ya Porsche había diseñado motores de avión para Austro-Daimler, motores que aunque desarrollaban 300 caballos de fuerza, mas que ningún otro en el momento, estos eran más livianos que cualquier otro motor en existencia en sus tiempos.
El concepto de motores mas livianos y más potentes siempre fue el principal interés de Ferdinand Porsche, ahora, fabricando aviones y dirigibles, este planeaba ponerlos a prueba personalmente.
En el 1917, Ferdinand Porsche recibió un titulo honorífico de cómo Doctor en Ingeniería del Instituto Técnico de Viena. Herr Doktor Ferdinand Porsche, General Direktor de Austro-Daimler habia recibido aceptación académica y orgullosamente su titulo nunca estuvo ausente en sus tarjetas de presentación.
Para el 1920, habiendo finalizado la Primera Guerra Mundial, Porsche tenia en la mente de que los cambios sociales experimentados por la Europa de la post-guerra eran propicios para la creación de un vehiculo pequeño, económico, disponible para el hombre común. Este entendía que ahora, Austro-Daimler podía producir un auto en la misma forma que Henry Ford lo habia hecho en los Estados Unidos. Aunque el concepto de un vehiculo económico y práctico era compartido con Ford u otros fabricantes del día.
Antes de caer en los planes que hicieron posible el nacimiento de Volkswagen, Porsche se vio unido a un grupo que envolvía al Conde Sascha Kolowrat, que buscaba la creación de un coche de competencias que revolucionara al mundo. Porsche aprovecho para diseñar su proyecto de crear un vehiculo liviano, compacto y potente. Porsche copio el proyecto original de Sascha y aumento el desplazamiento del motor ha llevarlo a dos litros, transformando el diminuto coche a un superbólido capaz de desarrollar 106mph.
Nuevamente Porsche se topo con accionistas y banqueros que ponían por encima la habilidad de hacer dinero para el Banco por encima de los desarrollos tecnológicos y la empleomanía terminando su asociación con el Conde Sascha e intentando desarrollar productos para la firma Alemana Daimler.
Para ese entonces la estrella de la línea Daimler lo era su modelo Mercedes, vehiculo que inscribieron en la prueba de Indianápolis del 1923, poco después de que Porsche se afiliara a la compañía. Porsche tomo el modelo Mercedes, aumentando la capacidad del súper cargador desarrollando motores de 140 caballos de fuerza. Estos autos fueron puestos a prueba en la Targa-Florio del 1924, donde pasaron con altos honores.
Sus logros con los autos Mercedes le lograron un respaldo completo de la fábrica y le ganaron también el recibir un nuevo Doctorado de la Universidad Tecnológica de Stuttgart, algo que el agradeció enormemente, ya que los alemanes consideraban muy bajo cualquier grado de una universidad Austriaca. 
Durante su estadía con Daimler en Alemania, este continúo empujando su proyecto de un auto pequeño y liviano, pero la fabrica continuo declinando su idea y concepto. Porsche diseño un motor de 38hp que trato de que se implementara en un vehiculo compacto, a lo que la Junta de Daimler le puso a prueba.
La queja, fundada, de la gerencia de Daimler, era que el motor era problemático en condiciones fría y que muchas veces se negaba a prender. Porsche insistió que el podía hacerlo, a lo que la junta le tomo la palabra y le reto a una prueba. Se tomaron 15 vehículos con el motor de Porsche y se dejaron una noche fría en el estacionamiento de la fábrica. La Junta reto a Porsche a que prendiera uno solo de esos quince vehículos para que se probara. Porsche fue uno por uno tratando de prenderlos y ni un solo auto encendió.
En el medio de una "pataleta", Porsche destrozo su sombrero, lo tiro al suelo pisoteándolo, salio a prisa de la fabrica para nunca mas volver.
Porsche se unió por un tiempo corto con la fábrica de "Steyr Works", una compañía que habia cambiado de fabricar armas a fabricar autos después de la Primera Guerra Mundial. Este trabajo no duro mucho, al cerrar la fabrica por situaciones económicas.
El 1ro de enero del 1931, a la edad de 53 años, Ferdinand Porsche abrió un pequeño taller en Stuttgart, escogiendo la localización por esta ser el centro de la producción automotriz Alemana del momento. El rótulo a las afueras del taller leía: "Doctor, Engineer (honoris causa) Ferdinand Porsche G.m.b.H. Construction Bureau for the Manufacture of Motors, Vehicles, Aircraft and Ships". En retrospectiva, el hecho de que Porsche se hubiese establecido como independiente fue de importancia vital para el nacimiento del Volkswagen.
Bajo su nueva empresa, Porsche diseño autos para la firma "Wanderer", particularmente una suspensión especial que luego veríamos en el Volkswagen, ya que "Wanderer" exigió una suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Durante este tiempo Porsche también recibió una invitación especial de la Unión Soviética, para que se convirtiese en el primer diseñador automotriz del país, posición que nunca se dio.
Porsche continúo trabajando en su sueño de un auto compacto utilizando el tiempo que le permitían los trabajos contratados por clientes. Sabía que dicho auto tendría que ser un diseño totalmente nuevo, por lo que su imaginación produjo numerosos dibujos y diseños.
Los próximos años vieron diferentes variantes de su "VolksAuto", estas viniendo de diferentes clientes y empresas como la NSU, Zundapp, etc. Parecía que el futuro era incierto y totalmente frustrante, cuando el destino le brindo un inesperado giro.
En enero 30 del 1933, Adolf Hitler regresa triunfante a las oficinas centrales del Partido Nazi en Berlín, tras haber sido electo como Canciller de Alemania por el entonces Presidente Paul von Hindenburg
Corto tiempo después, Hitler comenzó a coquetear con los industriales de Alemania, alineándolos a su lado y tocándoles el bolsillo solicitando contribuciones políticas. 
Anterior a estos sucesos, Hitler habia sido encarcelado por cinco años, tiempo que aprovecho para escribir su tesis "Mein Kampf" y para leer el libro de la vida e historia de Henry Ford. El hecho de que Ford era conocido como antisemítico, a la vez como un genio de la producción y lleno de logros en el mundo automotriz intereso a Hitler, quien se referiría a Ford como "más grande Americano de todos los tiempos".
La depresión económica que vio Alemania antes de la Segunda Guerra promovió gran inestabilidad entre fabricantes e ingenieros automotrices de una industria que tradicionalmente habia servido los intereses de los ricos y privilegiados. A su vez, dicha inestabilidad creo un movimiento de nuevos diseñadores que creían que igual que hizo Ford a la luz de la Depresión Americana, se podía crear un vehiculo o vehículos para el hombre promedio.
Es bajo este ambiente el que Hitler viene al panorama automotriz y un día de mayo del 1933, Baron Klaus von Oertzen, de la junta de directores de Auto-Union, le pide a Porsche que lo acompañe a convencer al nuevo Canciller de que le otorgue fondos a Auto-Union para construir un auto de carreras para los eventos de Grand Prix.
Al entrar Adolf Hitler al salón de reunión, este fue directamente adonde Porsche y le saludo diciendo que ya se habían conocido. Porsche no recordaba de que esto hubiese sucedido, pero efectivamente así habia sido en el 1924. Para ese tiempo Porsche ya era famoso mientras que Hitler era otro político más de importancia cuestionable.
Poco después de los saludos, Hitler, en su típico estilo les dijo categóricamente que entendía que ya Alemania tenia un equipo en Mercedes-Benz y que no veía razón alguna para lo que pedía Auto-Union se concediese y manifestó que la petición era absurda.
Porsche no dejo terminar a Hitler y comenzó un discurso sobre los atributos del vehiculo que este iba a construir para Auto Union, discurso que explico en una forma tan técnica, apasionada y sensata, que Hitler cambio de parecer y les otorgo $250,000. en fondos para el proyecto.
Porsche no defraudo a Hitler y creo un vehiculo tan adelantado a sus tiempos que Auto-Union se fue a la delantera de todo el mundo en coches de Grand Prix. El vehiculo pesaba unas escasa 1,653 libras y su motor de 16 cilindros desarrollaba cerca de 600 caballos de fuerza. Auto-Union le dio al partido Nazi y a Alemania un verdadero ganador.
Los próximos años vieron a Hitler solidamente establecido como el líder máximo de Alemania, ya con el titulo de "Der Fuhrer". En mayo del 1934, Porsche fue citado por el "Fuehrer" para una reunión en Berlín, donde se discutiría la creación del "Kleinauto".
Ambos hombres, Hitler y Porsche se entendían sin problema alguno por muchas razones. Ambos provenían de pequeños pueblitos dentro del viejo Imperio Austro-Húngaro, ambos habían recibido muy poca educación formal, ambos resentían la influencia de industriales ricos, y ambos sentían una genuina pasión por los automóviles. 
Esa reunión cemento la relación entre Hitler y Porsche y por primera vez Porsche percibió una oportunidad genuina para la construcción del carro del pueb

viernes, 24 de junio de 2011